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| 类别 | 生活服务 物流快递 | 详细地址 | 190号 |
物流行业整合开始重资产模式先行
横空出世的“菜鸟网络”给低潮中的物流市场注入了一针兴奋剂。
这个由阿里巴巴和银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)共同组建的公司，在近日举办的2013首届中欧供应链整合与服务创新高峰论坛上被反复提及。
人们谈起它时，话题总是离不开其即将被用于在全国大规模建设物流仓储设施的3000亿元资金，以及其主要项目“中国智能骨干网”对于整个物流行业的颠覆性意义。
根据中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中心主任蔡进的预估，中国物流市场容量达5.1万亿元，国内大型物流企业的经营规模已超过千亿元。
如此庞大的市场规模，面对的却是极度破碎、零散的现状。仅仅在大票快运市场上，便零星地存在着十几万家物流企业，并且其中几乎没有资本超过1亿元的。
虽然网络化物流在整个物流业中占比并不高，但它开启了行业整合的大幕。“菜鸟网络”犹如那块投入静水的石头，让水下暗暗动作的物流企业翻涌而上，也激起了一波更大的涟漪。
“整合刚刚开始”
在嘉里物流(中国)执行董事耿昊看来，中国物流市场始于80年代末90年代初政府放开垄断时，而从90年代到2000年之后则是一个充分竞争的阶段，大量物流企业在此时出现。2008、2009年经济危机之后，不断出现企业收购和并购的动作，整合迹象开始显现。
从仓储业入行的嘉里深谙此道。
从2002年收购并成立嘉里物流英国公司和澳大利亚公司起，嘉里物流就踏上了一条遍及全球的并购之路。
通过频频收购整合，嘉里物流不仅盘活了郭鹤年价值逾百亿元的内地基础设施，还迅速建立起了一张覆盖全球的物流服务网络。
但物流帝国的出现并不意味着整个物流行业局面的改善。
普洛斯中国区董事总经理、首席投资官东方浩表示，目前中国人均物流仓储面积仅为美国的1/12，并且适合现代化流通式操作的仓储设施非常的匮乏。以上海为例，适合现代化物流式操作的仓储设施只有20%~40%，而大部分都是老式的物流基础设施。
成本方面，美国的物流成本占GDP的比重为8%左右，而在我国这一数字是18%。
“菜鸟网络”的建设似乎为整合行业资源、降低物流成本提供了可能。
用马云的话说，菜鸟网络计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网，以便能在24小时内将货物运抵国内任何地区。
该网络的物理基础是遍布2000座城市的仓储网络，这也意味着几大快递公司在基础设施、运输网络、人力资源方面还需要进行相当力度的整合。
不过，也有人提出了质疑，比如安博中国副总裁王海龙就直言不讳地指出，“菜鸟”在仓库运营管理、合作伙伴竞争等方面还有很多问题亟待解决。“现在充其量是放开手跑马圈地，行业的整合才刚刚开始。”想第一时间获取福州物流网车源信息，请访问(http://www.cnyuntong.com/user/carsinfo/goMain)
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